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博湃倒掉引发价值回归:上门保养的春天何时到?

21世纪经济报道12月29日报道 近日,曾经受到京东和易车联合投资的上门车辆保养O2O企业——博湃养车,由于资金链断裂,倒在了C轮融资的入口处,再次引发了业内对于包括上门保养在内的汽车O2O模式的诟病和质疑。

有人说,上门保养属低频服务,单纯砸钱、管理混乱,没有用户黏度,本来就没有太大的市场。另一种声音认为,上门汽车保养会成为一个长期存在的行业,但资金、用户黏度和上门服务品质是绝对瓶颈。

记者调查发现,博湃养车的倒下正在引发汽车O2O的变革,汽车后市场的O2O企业正在回归理性。

“现在并非融资困难,对于真正有运营能力的公司来讲,他们能够活下来,一些优秀公司只要能够证明自己有生存能力、有独立造血能力,还是可以受到资本的青睐。” 12月24日,平安创投投资经理潘杰告诉21世纪经济报道记者。

潘杰认为,这是一个洗牌的过程,把原来纯粹靠补贴或者骗资本钱的公司彻底洗牌洗掉,真正经过这轮考验的公司还是能够在市场里面走出来。

上门保养的商业逻辑

“我 们对这个行业真正最大的贡献不是上门这件事,而是把过去的服务变成了一个服务产品。移动互联网带来了整个效率的提升,从定单的安排到配件供应、技师调度, 到最后生成保养报告,整个闭环服务都是由互联网带来的效率提升。”12月24日,卡拉丁董事长季成,在Autolab汽车实验室举办的上门保养沙龙上表 示。

摩卡爱车CEO张焱认为,上门服务是促使汽车后市场变革的最佳切入点,“上门保养维修改变了成本、效率、用户体验,并能够快速形成信任。”

传统门店服务商的痛点在于,店面租金上涨、产能利用率低、运营成本高;服务半径小、集客难、周期长、大规模门店覆盖成本高。而车主的痛点则在于缺乏值得信赖、性价比高、服务便捷的提供商。

根据摩卡爱车的计算,上门保养的价格比4S店便宜30%,产能按需增加,利用率高、提前预约、上门服务能够节省时间;车主可以自选配件和服务,价格透明、全程讲解,增加了客户体验好感;通过互联网集客,可以打破服务边界,建立标准服务能力。

不过,不久前一位车主在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“我在9月份体验过一次上门保养服务,服务还是挺满意的。”当记者追问他今后会不会继续使用上门保养这种形式,他给出了否定的答案。原因很简单,他用的是一张免费保养优惠券。

“既然是免费的,谁都可以试一下。但是我不看好上门保养,上门保养更多的应该是针对中高端车主,如果离我家不远就有一个维修保养点,谁还在乎那点时间?”该车主说。

看来,用户黏性没有培养起来,一直以来讲故事、要解决车主痛点的上门保养企业,也被车主戳了一刀。显然,从可持续发展的角度来看,汽车维修保养需要上门加到店融合布局。

12月26日,e保养创始人兼CEO高峰在接受21世纪经济报道记者采访时称,上门与到店是融合补充的关系,汽车养护的深度服务受限于场地、设备等因素,上门保养只能解决85%左右的养护内容,10%-15%的养护内容依然需要到店解决。

“纯上门保养业务的挑战会越来越大,上门 到店的模式更符合用户的养车需求,更容易降低用户选择汽车养护品牌的障碍,真正改变用户的养车生活。所以除了继续深挖上门服务,e保养线下直营店也开始建设。”

目前在上门保养的基础上,e保养目前在北京已经建有2家直营店,把线下服务做得更到位。在e保养的规划中,公司将在北京东南西北四个方位拥有4家直营店,与上门服务按照比例进行平衡。

如何回归商业本质?

一个简单的经济学判断是,如果一个企业可以更高效率、更低成本做好一件事情,那么这个企业的商业模式就立得住。

“这个行业竞争的不是上门和到店,而是谁更有品质、谁的服务更可靠,能够让车的服务更有效率,还是到了行业里面的优胜劣汰。”季成说。

“从去年12月份到今年的12月份,我们的客单价在190块钱的高点一路走低,但最终服务价值和服务价格一定要回归商业本质,7月份开始我们一路拉高客单价,而订单也在增长。” 卡拉丁董事长季成表示。

2015年6月和7月是上门保养企业烧钱正酣的时候,就在这个时候,卡拉丁最早提高了客单价,平均价格重新回到200元左右,价格和服务开始回归理性。

“最 终价格是要回归价值的,服务产品定价和传统的固定有形产品不同,有形产品价格越低,相对来讲越有优势。而服务产品不同,服务产品是由消费者的主观感受来定 价的,是由消费者心理预期来决定的,它不应该是一个低价的产品,应该是一个高性价比的产品,客户觉得真便宜才行。”季成说。

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